Das Forum für Probe-Fahrer...

Hi zusammen,

habe noch ein kleines Problem.
Habe nicht genau ein Thema dazu gefunden, da die Sympthome nicht permanent wie bei anderen Threads auftreten.

Er fährt bevor der Turbo schaltet ohne Probleme. Egal ob kalt oder warm.
Wenn dann der Turbo ab ca. 3000 kommt, dann ruckelt er für ein paar Sekunden und dann passt es wieder.
Manchmal passiert das so und manchmal auch nicht.

Zündkabel sind getauscht.
Können das die Kerzen sein?
Aber warum taucht das Problem nur mit Turbo auf?

Habt ihr eine Idee was da für Bauteile mitspielen und einen Fehler haben könnten?

Danke und Gruß
Tom

Schon alle Luftschläuche kontrolliert?

Wie schmiddi schon geschrieben hat, kann es an einer undichtigkeit in der Druckverrohrung liegen. Bei meinem GT hatte es mal den Stoppen vom ehemaligen Bypassventil rausgehauen, da ging gar nix mehr.
Du solltest alle Schlauchbinder und Schellen überprüfen ob sie locker geworden sind. Evtl. kann es auch sein, dass einer der Druckschläuche, oder sogar der Knickbogen einen Riss haben. Da reicht sogar schon ein oder mehrere Haarrisse.

flaschluft!

knickbogen

cu
kurt

danke für eure Tipps,
ich habe mal alles was eine Leitung ist kontrolliert.
Ich kann da nichts finden.
Keine Risse, keine offene, lockere Schelle, kein Schlauch sitzt schief drauf.

Was kann ich denn machen um der Sache auf den Grund zu gehen?

Stichwort Pustetest.

Das Schlauchstück welches oben zwischen Turbo und dem orginalem BOVentil sitzt lösen und nach oben drehen, damit man reinpusten kann. Dafür lässt sich dann ein Adapter aus einer abgeschnittenen Redbull Dose und einem Fahrradventil basteln, der mit einer Schlauchschelle im Schlauch befestigt wird. Dann mit einem Kompressor Luft aufs Fahrradventil geben. Achtung! Nicht zu viel. Sonst sprengts dir alle Schläuche, also mal mit 0,6 Bar anfangen.
Wenns dann irgendwo rauszischt, oder der Druck nicht wirklich gehalten wird ist irgendwo was undicht.
Erfahrungsgemäß ist es, wie meine Vorredner schon bemerkten, der Knickbogen (90%). Diesen kann man jedoch optisch nicht wirklich checken, da er meist auf der Unterseite porös wird, und da sieht man durch die Schelle nicht wirklich viel. Wenn man ihn aber entfernt, dann fällt er meist an dieser Stelle auseinander. Mann muss bedenken, dass das Gummi auch schon seine 20 Jahre hinter sich hat. Dazu kommen Druckunterschiede, Hitze, Kälte, Bewegung. Also bevor du den Knickbogen entfernst erst mal Ersatz besorgen. Oder du machst es wie auf dem Bild. Hält dann auch vorrübergehend, wenn du nicht gerade mit hohem LD fährst.

PS.: Wäre das was für die FAQ? Ich werds am WE jedenfalls auch in die Wiki schreiben.

klar, das wäre ein Top Thema für die FAQ,
ich werde das auch mal versuchen, das ist ein guter Tipp