Stage 3 Kupplung defekt oder auf ,wieso?

[Probe 1 Fan]

Gib Alf oder Memphis mal ne Flex in die Hand die zeigen Dir wo der Rost hängt

Gut verstecken können die meisten den Rost die Ursache bekämpfen hängt ja mit Arbeit zusammen

Aber weshalb ist die Kupplung jetzt nur von einer Seite so abgefahren

Irgendwo muss Die doch gehangen haben

[Blacky]

0 rost ,nix da der Unterbodenschutz hält den nur zusammen und versteckt.
@ Peter ,warun die kupplung nur an einer Seite abgefahren ist ,liegt an den Torsionsfedern(wenn die anders heißen nicht steinigen),die sind ausgeglüht.Ich war heute beim instandsetzter und der fragte mich nur mit wieviel Leistung ich fahre /hatte er noch nicht gesehen.(ich beware die bis zum nächsten treffen auf/dann kann sich jeder seine Meinung bilden).
@ Alf ,ob ich schon vorgearbeitet habe /kann ich nicht sagen /bei mir hat die Kupplung nie gequiescht und bin nur längere Strecken gefahren(aber egal ,auf ist auf).
Ich habe jetzt eine Stage 2 drin (Kevlar und irgendwas)/die alte originale war ausgeglüht und verglast (kann T Bird bestätigen).Also eine Originale und eine verstärkte Sachs ist nichts für einen bischen gemachten Probe.
Und wenn ich die jetzt alle 3 jahre wechseln muß /jetzt weis ich wie es in 1 Tag geht(ohne Motor raus).
How to do werde ich mich mal ransetzten ,am Wochenende /ist eigendlich ganz easy.

mfg
jürgen

[Jo-Kurt]

Echt ? Wieviele Löcher hat das Netz im Fußballtor ?

1323 bei 7,5 x 2,5m Netz

cu
kurt

[tank]

Hmm, sorry aber ich denke einiges des hier gesagten war gegen mich gemünzt. Ich lasse mich aber gerne bei manchem von Profis belehren. Es kann sein, dass ich mit meiner Empfehlung von einer Stage 2 für den sportlich ambitionierten Fahrer falsch gelegen bin. Aber mein Halbwissen resultiert teilweise auch nur aus dem, was ich hier im Forum darüber gelesen habe. Ich selber Prolle hier auch nicht rum, denn in meinem Probe habe ich seit ca. 160.000 Kilometern eine völlig unspektakuläre Ford Transit Kupplung verbaut. Und was das einholen von Informationen über die eine oder andere Tuningmaßnahme angeht, habe ich nie gesagt, dass ich das alles jetzt sofort in die Tat umsetzen möchte. Mein Probe ist ein Stinknormales Alltagsauto und ich kann den leider nicht Monatelang in der Garage stehenlassen, da ich jeden Tag 130 Kilometer damit fahren muß. Ich bin sehr Dankbar für jede Info und werde sicher auch eines Tages die Zeit finden, die geplanten Projekte zu realisieren.
Mein Probe ist sicher auch kein 3 Jahresauto, denn ich habe ihn jetzt schon seit Oktober 2002. Ich habe vor ihn bis zur Rente und vielleicht auch länger zu fahren.
Falls jemand mit dem was ich im Forum schreibe nicht zufrieden sein sollte, kann er das jederzeit per PN mit mir besprechen.
Punktum...

[Jo-Kurt]

Hmm, sorry aber ich denke einiges des hier gesagten war gegen mich gemünzt.

versteh ich net, wo und was? gerne auch per pn

cu
kurt

[tank]

@ Jo-Kurt,
es sind diverse kleine Spitzen in den Beiträgen, die ich mit meiner Person in Verbindung bringen könnte.

Das war meine Empfehlung...

Ich würd die Stage 2 empfehlen, denn die Stage 1 ist relativ Stock und die Stage 3 eigentlich nur für die Rennstrecke gedacht. Für den sportlich ambitionierten Alltagsfahrer empfielt sich die Stage 2.

...hier hab ich mich daraufhin angesprochen gefühlt...

Da is es deutlich günstiger ne stage für 200 - 250 steine alle 3 jahre reinzumachen. Länger halten die meisten 0815 probes hier im Forum eh nicht!
Alles in allem, wissen 90% der user hier alles besser und ich mal rein garnix. Damit kann ich übrigens sehr gut leben.
!

...das bringe ich mit diversen Anfragen meinerseits in Verbindung.

Mit 0815 Probe meine ich die kerle die weiss nicht wieviel mit ihrem probe machen wollen, vieles anfangen aber dann am ende nix fertig machen.

Es könnte natürlich auch sein, dass ich mich zu wichtig nehme und gar nicht gemeint bin.

@ALF,
kann ich leider nicht mehr sagen. Hat vor langer Zeit der Vorbesitzer von einer Ford Werkstatt einbauen lassen, da die Originale Probe Kupplung wohl zu dem Zeitpunkt nicht aufzutreiben war. Hat mir dann später meine Ford Werkstatt bestätigt, als das Getriebe getauscht werden mußte.

[Jo-Kurt]

@tank: ich geh mal net davon aus dass das auf dich gemünzt ist.... hier gibt es so viele letzthand-verbrauchs-probe-fahrer auf die das eher zutrifft...

einfach den schuh net anziehen

cu
kurt

[jopa]

Welches Modell ?
Ist vielleicht für den Einen oder Anderen interessant

Mit den Transit Kuplungen hat T-Bird in seinem bösen GL-Turbo auch herumexperimentiert.
Er hatte dazu auch einen thread im doc aufgemacht. Anfangs wohl auch gute performance, dann schreibe er aber, dass die doch nicht so gut war. Warum weiss ich aber ncith mehr. Ich schaue mal nach.

BTT: Ich oute mich jetzt hier als Stock Fahrer, ja, ich bin auch schon Probe mit hohem LD gefahren.
Ich bin alt und tattrig, mir reicht die Stock Leistung gut aus. Trotzdem habe ich mich für die verstärkte Sachs Kupplung entschieden.

Klar teuer, sie fährt sich auch etwas rustikaler als die Stock, aber ich habe keinen Bock diese !"§$% alle 2 oder drei Jahre zu machen.

Ich fahre jetzt seit knapp 15 Jahren meinen Probe. Einmal Getriebe mit Kupplung etc. gewechselt einmal Kupplung erneuert. Nö, nix für mich. Wer seine Freude dabei empfindet oder sich sexuell dran berauschen kann,
go ahead! Make your day. Ich finde auch andere Beschäftigungen.
Was die Pläne betrifft, habe ich auch viele. Es ist aber immer wieder nicht nur ein Zeit-sondern auch ein Platzproblem. Nicht jeder hat ein Brot und Butterauto nebem dem Probe zu laufen und eine Halle, wo man den Schlorren mal einige Zeit zerpflückt stehen lassen kann.
Allerdings hat Andy auch Recht. Fast jeder neue Probefahrer der sich in den Foren blicken lässt spricht von Motorrevision, Schmiedekolben und Pleuel, T5 Lader etc.
Bei 95% diese User bleibt es dann bei ner Düse aus der Schutzgasschweisse und ner Motorwäsche. Dazu LED- Unterbodenbeleuchtung und son Gelöt.
Also um auf den Punkt zu kommen, ich bewundere jeden, der sich so rein vertieft, wie Pascal, Schmiddi und auch Memphis .
Allerdings muss es auch so lamer oder Camper wie mich geben, ich mag das Auto und ich investiere viel Zeit und Geld, um die Art zu erhalten. Mehr Leistung führt zu mehr Motorschäden.
Allerdigns sind wir jetzt weit weg vom eigentlich topic. ich geh jetzt Probe fahren.

[tank]

@tank: ich geh mal net davon aus dass das auf dich gemünzt ist.... hier gibt es so viele letzthand-verbrauchs-probe-fahrer auf die das eher zutrifft...
einfach den schuh net anziehen
cu
kurt

Nee schon klar, ich bin schon wieder im grünen Bereich.

Schade !

Müssen wir dann wohl hoffen dass Deine Kupplung demnächst irgendwann durch ist, damit Du beim Tausch die Teilenummer davon abschreiben kannst
Vllt kann ja der Lagerist beim Fordhändler des Vertrauens was dazu sagen.

Gruß,
ALF

Da muß ich dich leider enttäuschen, die Kupplung funzt noch immer wunderbar. Ich habe sogar das Gefühl, dass sie im Alter immer besser wird. Die packt wunderbar an und der Wagen beschleunigt 1A. Keinerlei rupfen oder ruckeln, in keinem Betriebszustand. Kommt mir fast so vor, als hätte das Teil ein Insider ganz bewusst eingebaut.
Jetzt fällt mir auch wieder ein, dass der Mechaniker von Ford Ankenbrand in Eltmann auf 1er Probes spezialisiert war. Der hatte es gar nicht so gern, dass ich ihm beim Getriebewechsel über die Schulter schauen wollte. Der Typ wusste genau wo er hinlangen musste. Hat mir dann erzählt, dass er zur Blütezeit des 1ers nur an Probes gearbeitet hatte. Die Werkstatt ist ein ziemliches Stück von mir entfernt. Muss mal guggen ob ich demnächst mal in die Richtung fahre. Dann könnte ich da mal nachfragen, am Telefon geht das nach neun Jahren nicht.

[tank]

Isch weeß...

[jopa]

so, ich habe das Thema Transit Kupplung herausgesucht.
Die Scheiben vom Transit passen und funzen wohl auch sehr gut, nur die Druckplatten sind einen Tick zu stark.
Das führt dazu, dass das Ausrücklager ständig auf Spannung steht.
T-Bird hat das dokumentiert im docprobe.de

[WeissNicht]

Dass eine Kupplung nur einseitig abträgt, wenn sie zuviel schleift hab ich auch noch nie gesehen.
Könnte aber an der Materialpaarung liegen. Die Schwungscheibe hat ja eine andere Legierung als die Druckplatte.

Kann es sein, dass der Kurbelwellensimmering etwas siffte und die Schwungscheibenseite leicht verölt war? Oder aber die Schwungscheibe neu war (erleichtert?) und noch mit dem Transportöl beschichtet war?

Die Federn sind Druckfedern....zur Torsionsdämpfung.

[Blacky]

@ Weiß nicht Das könnte sein ,ich habe die erleichterte Schwungscheibe ja auch erst 1/2 Jahr später eingebaut und nicht entfettet ,da Alu (stand auch nirgends was von entfetten oder sowas).
Das wäre dann die mögliche Andwort auf meine Frage .

@ all von wegen billigere Stage Kupplungen ,eine Stage 2 kostet 250-300€ .
Aber Dank einiger User hier werde ich nichts mehr dazu schreiben .

How to do werde ich versuchen am wochenende zu machen8obwohl diese User dann auch darüber meckern werden

mfg
Jürgen

[Supersonic]

Ja, bitte mach ein Howto.

[Memphisrain]

How To:


-Oben alles wech was im Weg ist
-Unten alles wech was im Weg ist
-Motor abfangen
-Getriebe raus
-Kupplung tauschen
-Getriebe drauf
-Unten alles drann was dran muss
-Oben alles dran was dran muss


Happy sein.
Garnet so schwer o0


Oder was sehr einfach ist:

WHB zur handnehmen. Und es genau so machen wie es da drin steht. Dauert dann ca 6 - 8 Stunden.