T-Bird Lader

[Jo-Kurt]

adriaan (derblonde): ich hab dir schon x mal gesagt: mach es richtig oder lass es... entweder ab turbo oder gar net, erst recht wenn du nen größeren lader verbauen willst...

cu
kurt

[derblonde]

och kurtie...sei doch nachsichtig mit mir, bin doch blond ;-)

[T-Bird]

4Das macht der Stock Lader auch ! Du brauchst nur ne freie Abgasanlage, dann wird die Turbine nichtmehr gebremst !

Genau das habe ich nicht festgestellt. Wie viel Umdrehungen soll der denn noch machen???

[Cane GT]

Naja, mit ner freien Abgasanlage wird die Turbine durch den Rückstau nichtmehr gebremst udn der Lader hällt auch über 5000U/min den Druck gleichmässig, dafür muss er ja nicht schneller drehen, sondern nur gleichmässig weiter, also wennd er bei 4-5000 U/min die, sagen wir mal, 0,9Bar drückt, schafft er es auch nach 5000U/min wenn die Anlage frei ist ! Haben wir an mehreren Probes schon ausprobiert.

[WeissNicht]

Öhm, das ist Blödsinn...

Bei höherer RPM muss der LAder auch schneller drehen, damit er den Druck aufrecht erhalten kann. Da geht pro Zeiteinheit t die Menge X an Volumen durch mit Druck P. Erhöhst du die RPM des Motors muss da deutlich mehr Volumen durch in der gleichen Zeit, das geht nur, wenn der Lader mehr Luft hinterher schiebt...und dazu muss er schneller drehen. (Das erhöht die Ladelufttemperatur und killt den Lader)
Mit der freien Abgasanlage kann der Lader aber erst höher drehen, was er vorher nicht konnte....gesund ist das dennoch nicht.

[metal-michi]

hallöchen..
interessanter stoff hier:
ok wir wissen ja dass bei nem grösseren lader dass volumen der luft grösser bzw. mehr ist und heisst ja im endeffekt b. selben druck etwas mehr leistung..

soo
der probe hat doch sein grösstes drehmoment soviel ich weiss b. ca. 3400U/min.
angenommen wir fahren im 3 o. 4. gang egal jetzt und dreh den motor bis 5000 U min sprich solange der serienföhn den druck v.mir aus bsp. 0,9bar halten kann is doch im prinzp ja noch ok, denn wenn ich den nächst höheren gang reinprüggel zb. 3 auf 4 o. 4.auf den 5. lande ich ja mit sicherheit wieder in dem drehzahlbereich v. ca. 3500 U min und da er ja da seinen stärksten durchzug hat passt des doch...
ich meine wenn ein lader den druck bis z. begrenzer hält also die 6500 U/min. und schalte dann rauf dürften wir ja so im nächsten gang ja auch an die 5000 Touren wieder haben und hierwiederrum stell ich mir die frage ob dann es wirklich solche ein sinn macht ob ein lader den vollen druck bis zum begrenzer halten muss....
weil ja wie gesagt der der beste durchzug dann ja sowieso so zw. 3000-4000 liegt..

naja vllt. hab ich irgendwie kommische theorien- mich interessiert s halt

mhm naja ich hoff ich habs so einigermasen verständlich versucht zu erklären..

[WeissNicht]

Vergiss bei deinen Überlegungen nicht die Übersetzung des Getriebes.
Die Beschleunigung ist besser je niedriger der Gang ist. Je höher du die Drehzahl in einem Niedrigen Gang bei voller Leistung ziehen kannst, desto besser ist die Beschleunigung.
Wenn dem Lader vorher die Puste ausgeht musst du früher schalten um das Optimum an Leistung raus zu holen.

[T-Bird]

Naja, mit ner freien Abgasanlage wird die Turbine durch den Rückstau nichtmehr gebremst udn der Lader hällt auch über 5000U/min den Druck gleichmässig, dafür muss er ja nicht schneller drehen, sondern nur gleichmässig weiter, also wennd er bei 4-5000 U/min die, sagen wir mal, 0,9Bar drückt, schafft er es auch nach 5000U/min wenn die Anlage frei ist ! Haben wir an mehreren Probes schon ausprobiert.

komisch, bei mir ging der Ladedruck ab 5600 U/Min zurück. Gut ich habe 0,96 (14 PSi) gefahren, die ist bis 6000 U/Min auf 0,75 bar abgefallen. Das hab ich nicht nur bei einem Lader festgestellt und auch nicht nur beim selben Wagen.
Einmal Wagen mit 2 3/8 Zoll Anlage und einmal mit 2 Zollanlage. Bei Serienauspuffanlage war es schlimmer.
Alles gemessen auf der Autobahn im 5 Gang bei Vollgas über jeweils 20 km.

Das mit dem Rückstau stimmt zwar, aber der Erfolg davon ist, daß der Lader dermassen beansprucht wird, daß er ziemlich schnell fertig ist.

[Patte]

Vergiss bei deinen Überlegungen nicht die Übersetzung des Getriebes..

Ich glaub das predige ich seit 4+ Jahren!!
Wir verändern die Motoren, die Lader, Abgasanlage, Chips, etcpp....
Gerade die Beschleunigung und der Topspeed werden mal sowas vom Getriebe vorgegeben, alles dazwischen ist Geschmackssache und auf welcher Strecke man wie fährt.
Hat sich denn überhaupt mal wer Gedanken über das Getriebe und ob man da mal was machen kann gemacht?

Ich habs`schon mehrfach gesacht...ich kann mir auch 1000 PS reinhauen...irgendwann iss die Übersetzung am Ende!
Man kommt zwar schneller zum Schluß....aber man kann trotzdem nich länger...

keine plauen Pillen Grüße!