Fahrwerk klack beim lenken!

[Dennis_FD]

Servus,
Ja die KAWs sind neu!

Eine Frage hätte ich noch...

Beim Spur einstellen lasen...nimmt man da die orginal Fahrwerkswerte
oder sind das andere???


MfG

Dennis

[Solidsnaker]

Komt drauf an was du so mit deinem Wagen vor hast

Ich fahr vorne 2 und hinten 1.5 Grad negativen Sturz

Bei MCPhersion Federbeinen kannste sinnvollerweise noch mehr gehen.

[Dennis_FD]

Kann mir mal die genauen Daten geben wie man das Fahrwerk am optimalsten einstellen sollte???


mfg

[Pascal_KB]

Bei den Serien-Gt-Dämpferaufnahmen kannste eh nix am Sturz drehen!
Also bete das die Sturzwerte passen und laß die Spur original einstellen.

Btw: Wem seine hintere Spureinstellung is gängig?


MfG Pascal

[Solidsnaker]

Bei den Serien-Gt-Dämpferaufnahmen kannste eh nix am Sturz drehen!

Kommt halt aufs Fahrwerk an

Btw: Wem seine hintere Spureinstellung is gängig?

Ich würde tippen 80% wegen ausgelutschter Buchsen

Also es gibt nicht DIE Optimale Einstellung.

Ein Fahrwerk kann man nur dann perfekt einstellen, wenn man auf den Track fährt. Sprich jeder mit nem K-sport, KaW Competition 3 oder Koni einstellbar Fahrwerk kann eine "in etwa Richtung" für die Strasse vorgeben. Wiklirch einstellen kann man das nur auf der Strecke nach seinen Bedürfnissen.

Generell:
Hinten weich = untersteuern
Hinten hart = Übersteuern

Je mehr negativen Sturz desto mehr Grip in den Kurven aber geradeaus weniger da geringere Auflagefläche.

Ein ganz ganz entscheidender Punkt ist der Reifenluftdruck und Temperatur, der absolut entschiedenste Faktor beim Fahrwerk und Grip Aufbau.
Weich = grip = Verschleiss
Hart = less grip = weniger Verschleiss

Ein Fahrwerk will also nach idealen (und zwar INDIVIDUELL für den Fahrer zugeschnittenen Bedürfnissen) Variablen eingestellt werden. Das macht man:

Kalte Reifen Luftdruck messen / Runde fahren/ Luftdruck messen / Fahrwerk grob vorstellen / Runde fahren / Luftdruck messen u. Korrigieren/ Runde fahren / Fahrwerk nachstellen / Luftdruck messen / Runde fahren / Fahrwerk nachstellen / und so weiter, und so weiter

Bis man die für sich optimale Einstellung gefunden hat.
Es kann gut sein, dass man zum Beispiel mit einer KAW Variante und Konis besser weg kommt und mehr Querbeschleunigung aufbauen kann, als mit beispielsweise einem K-Sport oder sogar einem KaW Competition 3, der Königsklasse der Fahrwerke. Einfach aus dem Grund weil es genug leute gibt die denken, "Jou, jetzt hab ich nen tolles K-Sport und das war so teuer das muss super sein" haben aber NULL Plan wie man das korrekt einstellt.
Ebenso spielen Stabilisatoren und vor allem Buchsen eine mega wichtige Rolle.
Der eine hat teilweise erneuert und der andere fährt auf den 20 jahre alten Dingern rum (sofern überhaupt noch vorhanden) das man gar nicht sagen kann: "Übernimm die Einstellung 1:1 und dann reagiert der probe so und so".

Fahrwerks-Einstellungen sind komplizierter als Gemischtechnik, und die Grundvorraussetzung für ein optimal eingestelltes Fahrwerk ist erstmal, den Wagen überhaupt in den Grenzbereich bewegen zu können. Was beim Probe ja schonmal an den Bremsen scheitert. Hat man die Technik soweit, dann muss der Fahrer in der Lage sein, den Wagen zu händeln um erstmal ein Gespür für Fahrwerkseinstellungen zu bekommen.

Zu 95% ist es so, dass der Wagen mehr kann als der Fahrer und man sich gar nicht erst in dem Bereich bewegt um sinnvolle Änderungen zu bestimmen.


Also wie stelle ich nun ein Fahrwerk ein wenn mans nicht selber kann?
Dazu folgende Anleitung:


"Hallo Frau Schmitz, hier haben Sie meinen Probie, ich möchte gerne die optimale Einstellung dass der Grenzbereich weit aber früh kommt, und der Wagen neutral abgestimmt ist" (bitte bitte und lieb gucken)

"Sehr schön, das macht dann 500 Mark"

*katsching* oder *ritschratsch* oder *tip tip tip tip*

Beten, dass der Probe in einem Stück wieder kommt

--> Tadaaaa.

Zu Hause --> (400€ für neue Reifen und 350€ für neue Bremsen ausgeben)

[Pascal_KB]

Bei den Serien-Gt-Dämpferaufnahmen kannste eh nix am Sturz drehen!

Kommt halt aufs Fahrwerk an

Hier ging´s um KAW, wer die auf´n K-Sport kriegt, kriegt ´nen goldenen Einstellknopf......


MfG Pascal

[Cane GT]

@pascal: wieso kann man den sturz net verstellen , durch drehen des tellers oben hat man 4 einstellungen , allerdings hats bei mir in der neutralsten stellung immernoch 1,8grad negativ gehabt !
und meine spur hinten geht einstellen , sidn komplett neue querlenker etc. die hatte ich mir geholt weil bei mir auch nixmehr ging , alles komplett fest , nichtmal ne halbe stunde warm machen mim brenner und wieder abkühlen lassen hat was gebracht !
@solid: bei deinen sturzwerten fahren sich die reifen aber sehr einseitig ab oder ? als cih 2 grad hinten beim mx5 eingestellt hatte , waren die letzten kumhos nach nichtmal nem halben jahr innen total fertig ! jetzt hab ich vorne 2 grad und hinten 1,5 grad m er bricht jetzt zwar schneller aus , aber die reifen halten zumindest ein jahr !

Mfg Cane

[Solidsnaker]

Wohl war. Aber was macht man nicht alles für nen bisschen Kurvenspaß