Das Forum für Probe-Fahrer...

Wurscht... pauschale Rechnung 100€ pro PS, wenn man Mehrleistung standhaft haben will
Ob der Block jetzt ausm Xedos9 war oder nicht und die Köpfe vom KLZE oder nicht ist in dem Sinne zweitrangig. Es ist und bleibt ein 2,5l V6 gebaut von Mazda für Probe 2, den 626GE und den Xedos 9 Basis des Motors war immer die gleiche!

schmiddi hat geschrieben:... Es ist und bleibt ein 2,5l V6 gebaut von Mazda für Probe 2, den 626GE und den Xedos 9 ...

Träum weiter - du bist sowas von meilenweit daneben!

Jay hat geschrieben:Träum weiter - du bist sowas von meilenweit daneben!

Dann belehre mich eines besseren
KL bleibt KL, net umsonst haben sich die Hersteller einheitliche Kennbuchstaben für ihre Motoren einfallen lassen.

Natürlich bleibt der KL ein KL - aber konzipiert war der niemals für ne Limousine, geschweige denn für ein Coupe!

Wenn der weder für ne Limousine, noch fürn Coupe konzipiert wurde, für was denn dann?????
Der wurde nunmal nur im Mazda und Probe verbaut....

welche Bauteile im Motor des KL werden den besonders beansprucht??

@FP. Das größte Problem ist der hintere Kopf, die zu geringe Ölmenge und die dadurch entstehende zu hohe Temperatur des Öls.

@Jay: Just for your Info: http://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_K_engine#KL

Was soll mit dem Kopf sein?
Das mit der thermischen belastung wegen der geringen Ölmenge, kann man doch mit einem Ölkühler Abhilfe schaffen, oder reicht das noch nicht?

mfg Elvis

schmiddi hat geschrieben:Der wurde nunmal nur im Mazda und Probe verbaut....

nicht richtig

@FP: Durch die Bauform und die Anordnung im Motorraum ist es beim hinteren Kopf so, dass der höheren thermischen Belastungen ausgesetzt ist, weil die entstehende Hitze relativ schlecht abgeführt wird. Beim Ölkühler kommts auf die Größe und die Position an, aber es ist auf jeden Fall der richtige Schritt.

@Mone:
Ok, den hab ich vergessen: 1992-1995 Ford Telstar TX5 Ghia, TX5 Ghia 4ws

FPInterceptor hat geschrieben:Was soll mit dem Kopf sein?
Das mit der thermischen belastung wegen der geringen Ölmenge, kann man doch mit einem Ölkühler Abhilfe schaffen, oder reicht das noch nicht?

Richtig - da bist du aber schon wieder beim Umbau und beim Nachbesser von dem, was ab Werk verbaut wurde! Und selbst der Ölkühler hilft nur, die Temperatur zu senken - im Grenzbereich kann auch der deinen net retten, da spielen noch mehr Faktoren mit rein.

Lustiger Thread hier

Denke auch das ein Fächer auch beim Sauger ordentlich was bringen kann, dafür muss aber noch mehr geändert werden.

Mich interessiert aber auch, für welche Art von Autos dann die KL-Motoren entwickelt wurden?
LKWs?
-> War glaub der 2.2l ausm 1er

Aber für was dann?

Greets Zink

Nein Zink, der KL ist der V6 von Mazda, der Motro ausem 1er ist der F2, einmal als Sauger (F2), einmal als Turbo (F2T) und einmal der Vulcan V6 von Ford.

@Cane:

Dat weiß ich doch, hab ja auch nix anderes geschrieben Es geht mir um die Frage die jetzt hier schon mehrmals gestellt wurde...

Für was (welches Fahrzeug) wurde denn den KL-Motor (ausm Probe 2, Mazda) ursprünglich entwickelt?

Der F2 stammt ja ursprünglich aus einem LKW-Gefährt (in Veränderter Form natürlich) -> daher auch die dicken Pleul usw...

ABER was is mitm V6 ausm 2er? Rennsport? .....

greets Zink

Achso, du mientest den F2 der ausem LKW stammt, dachte du fragst ob der KL der ausem 1er ist.

Klarer Fall von aneinander vorbei gequasselt.

So und jetzt

RAUS MIT DER SPRACHE, WOFÜR WURDE DER KL DENN ENTWICKELT ???