Das Forum für Probe-Fahrer...

Hallo Liebe Probe Gemeinde.
Was haltet ihr von denen.
Bringen die Wirklich etwas , oder ist das nur wieder so ne neuerung
die gekauft werden soll.





Wer Rechtschreibfehlwer findet kann sie behalten.

Die bring auf alle fälle was

also beim einser hab ich mit 0,8bar ladedruck zündausetzer mit normalen
Kerzen mit Iridium Power Zündkerze nicht !

hab mal schnell von Vent-shop kopiert

im Vergleich zur herkömmlichen Kerzen von 2mm ist die Elektrode hier
nur 0.4mm dick. Das resultiert in einem stärkeren Zündfunken, und
ruhigerem Leerlauf. Der Zündfunke kann durch den erhöhten Ladedruck
nicht mehr so leicht "ausgeblasen" werden, da sich die gesamte
Zündenergie in einem kleinen Punkt konzentriert. Viele "Hobbytuner"
klopfen den Elektrodenabstand noch enger zusammen, um so
Frühzündung und Motorklopfen entgegen zu wirken. Das jedoch ist eine
Milchmädchenrechnung, da durch diese Verringerung der Elektrodenabstände
wieder die Leistung genommen wird, die vorher durch Ladedruckerhöhung
mühsam gewonnen wurde. Die Iridiumkerze kommt mit einem
"Serienabstand" von 1,1mm aus, erhält somit die Zündenergie auf der
Zündstrecke und das Gemisch wird im Gegensatz zu verringerten
Elektrodenabständen schneller gezündet.

* Schnellere Verbrennung
* höheres Spannungspotential
* geringere benötigte Zündspannung
* bessere Beschleunigung
* bessere Gasannahme
* mehr Laufruhe des Motors
* geringerer Kraftstoffverbrauch
* Wechselintervall bei 100.000 KM anstatt alle 20.000



Dies resultiert wiederum in einer schnelleren Verbrennung, und somit in
mehr Leistung. Je kleiner die Elektrode, desto mehr konzentriert sich das
Spannungspotential an deren Spitze und desto stärker wird das elektrische
Feld, das die Zündspannung beeinflusst. Daher wird durch die kleine
Elektrode die benötigte Zündspannung herabgesetzt. Dies führt zu einer
gleichmäßigen Verbrennung in allen Fahrbereichen und hat verbesserte
Anlass- und Beschleunigungseigenschaften zur Folge. Die Iridium-
Zündkerze verbessert sämtliche Leistungsaspekte des Fahrzeugs -
angefangen von der Beschleunigung und Reaktion auf das Gas bis hin zur
Laufruhe des Motors und dem Verbrauch. Eine Investition für verbesserte
Beschleunigung, besseren Start, wesentlich geringere Verrußung und
damit verbesserte Motorleistung. Das Wechselintervall wird, je nach
Beanspruchung auf bis zu mehr als 100.000 Km vergrößert.

Lord Nikon hat geschrieben:Die bring auf alle fälle was

und beim 2er auch. Fahren ja imemrhin bereits 3 24v`s damit rum.
Mein Eindruck am Anfang war eher ernüchternd, dachte es bringt nix.

AAAAABER nach einigen KM merkt man dass der Motor besser und freier
dreht. In Kombination mit 9mm Zündkabel ist der Effekt noch bissl stärker.

Zu den Zündkabeln:

Der Zündfunke entsteht ja nicht im Kabel sondern an der Kerzenspitze -
quasi im "Luftraum" zwischen den Elektroden. Und der Widerstand von Luft
ist um ein soooo vielfaches höher, dass für die Stärke des Zündfunkens
die paar Kiloohm nahezu keine Rolle spielen. Der Widerstand des Kabels
ist nur ein VORwiderstand, der im Verhältnis zum wirksamen Widerstand
der Zündfunkenstrecke sehr klein ist. Somit stimmt die Rechnung mit der
100-fachen Zündspannung nicht so ganz - um es mal vorsichtig auszudrücken .

Technisch wäre es auch gar kein Problem und sogar billiger, Kabel mit
Widerständen im Milliohm-Bereich zu bauen, also nochmal Faktor 1000
geringer als deine 80 Ohm. Pure Kupferkabel wären z.B. die einfachste
Lösung. Fragt sich nur, warum man sich dann so einen Aufwand macht,
um mit Mehrkosten "schlechtere" Kabel einzubauen. Der Grund ist die
Funk-Entstörung. Nicht entstörte Zündanlagen verursachen breitbandige
Störungen im Funknetz. Bei schwachem Radiosignal könnte das im
Autoradio als knattern hörbar sein. Aber es stört auch andere Funkdienste
in allen möglichen Frequenzbereichen, von denen Du gar nichts mitbekommst -
solange nicht bis der vom Nachbarn gerufene Funkmessdienst der Telekom
vor Deiner Tür steht...

Der Widerstand sorgt letztlich nur dafür, dass der Zündfunke nicht
schlagartig die volle Stärke erreicht, was die Funkstörungen verursacht.
Statt dessen steigt er etwas langsamer zur vollen Stärke an. Das geht
aber immernoch so schnell, dass es aus Sicht eines Motors quasi
immernoch genauso gut ist, nur aus Sicht der viel hochfrequenter
laufenden Funksignale ist es eben viel besser bezüglich der Störungen.

Man kann den Widerstand auch in die Zündkerzen einbauen statt ins
Kabel. Das hat denselben Effekt, nur merkst Du beim messen der Kabel
nichts davon . Und wenn man Widerstandskabel plus Widerstandskerzen
verwendet, dann läuft der Motor wirklich schlechter, weil man es dann mit
der Menge an Vorwiderstand übertrieben hat.

schreibs ins faq und nicht hier rein.

Brilli hat geschrieben:schreibs ins faq und nicht hier rein.

Sonst noch Wünsche? Vielleicht nen Kaffe?:loool:

@venturi... hey die is gut.. die könnte ich ab und zu mal gebrauchen..
am besten gleich nen 10er Pack

Venturi-racing hat geschrieben:Zu den Zündkabeln:

Der Zündfunke entsteht ja nicht im Kabel sondern an der Kerzenspitze -
quasi im "Luftraum" zwischen den Elektroden. Und der Widerstand von Luft
ist um ein soooo vielfaches höher, dass für die Stärke des Zündfunkens
die paar Kiloohm nahezu keine Rolle spielen. Der Widerstand des Kabels
...................................................................................
...................................................................................
................................................................................-.
nichts davon . Und wenn man Widerstandskabel plus Widerstandskerzen
verwendet, dann läuft der Motor wirklich schlechter, weil man es dann mit
der Menge an Vorwiderstand übertrieben hat.

So und jetzt bitte so das ich das auch verstehe bitte. Bin kein Elektriker.
Danke.
Bitte in kurz form. Hab garnichts mehr kapiert.

nimm anständige irridium kerzen , sind besser , da stärkerer zündfunke und anständige silikonzündkabel mit möglichst wenig widerstand , aber trotzdem noch sehr gut abgeschiermt , bringt nochmal etwas besseren zündfunken und kein knacken im radio ! und die hobbyfunker störste auch net !!!

Mfg Cane

kriesu hat geschrieben:

Venturi-racing hat geschrieben:Zu den Zündkabeln:

Der Zündfunke entsteht ja nicht im Kabel sondern an der Kerzenspitze -
quasi im "Luftraum" zwischen den Elektroden. Und der Widerstand von Luft
ist um ein soooo vielfaches höher, dass für die Stärke des Zündfunkens
die paar Kiloohm nahezu keine Rolle spielen. Der Widerstand des Kabels
...................................................................................
...................................................................................
................................................................................-.
nichts davon . Und wenn man Widerstandskabel plus Widerstandskerzen
verwendet, dann läuft der Motor wirklich schlechter, weil man es dann mit
der Menge an Vorwiderstand übertrieben hat.

So und jetzt bitte so das ich das auch verstehe bitte. Bin kein Elektriker.
Danke.
Bitte in kurz form. Hab garnichts mehr kapiert.

Lieber Kriesu.
Ich bin auhc kein Elektriker. Ich hasse Elektrik.
Ich hab das schon möglichst versucht verständlich zu schreiben. Viel vereinfachender kann ichs nicht machen.

Die Kurzform lautet: Leg Wert auf gute Kerzen.

ich danke euch. habs jetzt verstanden.
@ Venturi-Racing .Danke dir auch noch mal.
Habe die Kurze und Knappe erleuterung besser verstanden als die Ausführiche.
Mit der Mechanik kenn ich mich halt besser aus.
Danke euch allen. Werde mir dann Bessere Zyndkabel hohlen und ein Paar Gescheite Iridium Zyndkerzen.

@Brilli und Jan: Diese beiden Kommentare sind hier vollkommen fehl am Platz, deswegen werde ich sie in den Moderatorenbereich verschieben und ich bitte euch beide beim Thema zu bleiben.

Danke die Moderatoren und Admins.

was hä ? ich habs verpasst menno !!! was haben die 2 denn geschrieben ???

Mfg Cane