thats_me Chris

[tank]

Sooo ein kleines update...
Meinen Roten 16V Baujahr 95 habe ich mit weissem rauch günstig erstanden.

Ähmm, weisser Rauch hat aber nix mit den Kolbenringen zu tun. Weisser Dampf entsteht, wenn der Motor Kühlwasser verdampft. Somit gelangt Wasser in den Zylinder und wird verdampft. Zylinderkopfdichtung durch, oder Risse im Kopf.
Kolbenringe etc. erzeugen eine blaue Rauchwolke, hervorgerufen durch verbranntes Öl. Das riecht dann auch wunderbar penetrant nach vebranntem Öl.

[thats_me]

Hey Danke ja es stinkt nach verbranntem Öl aber wie ....
Ich sehe den Rauch immer nur Weiss ;-)
Das Öl steht ja auch im Zylinder Drinnen


So ein Update Hier könnt Ihr das neuste von neuem Sehen:
http://probe-bayern.de/viewtopic.php?f=27&t=7326 naja Mein Steckbrief halt

[Hosi-San]

Aber wenn du das Öl in den Zylindern stehen siehst , kommt es von oben, durch die Ventilschaftdichtungen.

[Death]

Gab es da nicht einen einfache Trick, um heraus zu finden ob es die Ventilschaftdichtungen sind.

Irgendwie am Berg anfahren oder den Berg runter fahren, oder so was

[FUSSEL]

Chris sieht nur immer weisen Rauch aber wenn er mal richtig hinschauen würde, würde er erkennen das es blau ist. Ich stand hinter dem Auto und das Auto hat mein Bein vollgespuckt mit Öl

Glaub ich muss mal zur Nachbarschaft und muss ihm das mal zeigen.

Aber geht ja nicht hat ja gestern die Bakterie leer gezogen...

Dazu verbraucht derzeit 1 Liter Öl auf 200km so in der Richtung.

[thats_me]

Nix mit den Nachbarn di mögen dich eh nicht ;-)

[tank]

Also, bei dem Ölverbrauch würde der nur noch blau rausqualmen, da wäre nix weisses dabei. Wenn man das Öl in den Zylindern stehen sieht, kann es nicht nur Öl sein was man sieht. Im Stand kann nicht so viel Öl durch die Ventilschaftdichtungen rinnen, dass es in den Zylindern steht. Also muß Wasser dabei sein. Wie sieht denn der Öleinfülldeckel von innen aus Wenn weisslicher Schleim dran pappt, verbrennt er auf jeden Fall Wasser. Ich tippe auf risse im Kopf, oder ZKD im endstadium.

[hexemone]

Oh ja, wenn die VSD total im Allerwertesten sind, kann da genügend Öl durch, daß es in den Zylindern stehen bleibt - grad beim 16v . Frag mal Caro, deren 16v hat immer gequalmt wenn er über Nacht stand, inner Früh angelassen - blaue Qualmwolke.

Benny und Hosi hams gerichtet Grüsse

[tank]

Ebend, das ist doch der springende Punkt, "blaue Qualmwolke".
Der Junge schreibt aber von einer "weissen Qualmwolke".
Ergo, je weisser es hinten rauskommt, umso wässriger ist die verbrennung.
Man sollte den Qualmi umtaufen, auf den Namen "Baron von hinten".

[Hosi-San]

Wenns die Kolbenringe sind qualmt er auch wenn der Motor warm ist und du Gas gibst, sinds Ventilschaftdichtungen qualmt er nur wenn der Motor kalt ist. Zum Beispiel wenn er über Nacht gestanden hat und das Öl durch die undichten Ventilschaftdichtungen läuft und auf dem Kolben steht. Bei Caro war es auch weißlicher Rauch der erbärmlich nach verbrannten Öl roch. Bei Kolbenringe ist es ehr blauer Rauch.

[Death]

Genau, das meinte ich ....

Ist zwar kein Berg drinn, aber immerhin

[Probe 1 Fan]

Mal anders herum gefragt, bevor der Kollege den ganzen Motor zerrupft und unnötig Geld investiert,

Wieviel Probe 2er Fahrer haben denn schon die Ölabstreifringe getauscht

Oder hat der Probe nen BMW Motor drin

[FUSSEL]

Der robbenfreund hat sich wohl da was geirrt. Und zwar ist er nicht weis sondern blau... Und Öl verbrennt er sie wie hosi es beschreibt. Also dauerhaft und das was er im Zylinder gesehen hat sah zwar aus wie Öl aber denke eher es war Benzin

Aber wird sich später mal verbessern

[FUSSEL]

Hier ein Bild wie er am Manschette wechseln ist

[tank]

Wat, jetzt kommt noch Benzin dazu.
Also nee, dann müsste der ja noch zum Ölqualm bestialisch nach Benzin stinken.
Wie Probe 1 Fan schon geschrieben hat, sind Ölabstreifringe im gegensatz zum BMW, beim Probe doch eher die Ausnahme als die Regel.
Was sagt denn der Kompressionstest zu der ganzen Sache Bei im Zylinder stehendem Benzin, gibt es faktisch keinen Schmierfilm mehr zwischen Kolbenring und Zylinderwand. Ergo der Motor erleidet einen Kolbenfresser beginnend mit Motorruckeln, Leistungsverlust, später keinen Leerlauf und dann Tod durch überhitzung.