Das Forum für Probe-Fahrer...

maaaann....
auf herstellerangaben ist drauf...
sämtliche alte autos die im schnitt ca. 20 jahre alt sind/waren die ich hatte toppten sogar den spritverbrauch....
der probe irgendwas mit 12, oder 13, irgendwas..... aber fahren ja soviele mit 7,8,9 Liter...
und bei den heutigen autos..... schafft kaum einer den verbrauc einzuhalten, brauchen im schnitt alle 1,5-2 L mehr!!
mir auch wurschd!
8,2 mit leerem tank und 5 bar luftdruck... vielleicht dann...

Also bei neuen Auto werden IMMER sogenannte NEFZ Angaben gemacht um die einzelnen Modelle und Motoren miteinander vergleichen zu können. Der sog. NEFZ verbraucht ist bei jedem Motor unter den gleichen thermischen und fahrzyklischen Bedingungen gemessen.
Alle Infos zu NEFZ findet man hier

So und beim Probe kann man bei WOT durchaus einen AFR zwischen 12,4 und 12,8 anstreben, das ist fett genug und reicht für 1,5bar LD!

sry schmiddi, ich widersprech dir da deutlich. Bei 12.5- 12.8 haste zwar gut leistung aber zuviel abgastempt.
Ausserdem biste da schon sehr knapp dran das er klopft. Bei vollast würde ich nir über 12 AFR gehen.

Andy, ich kann mich da auch nur auf die Erfahrungswerte von Pacal und dessen AFR verlassen.
Meines Wissens war er da noch weit genug weg vom Klopfen. Gut da muss ich auch dazu sagen, dass die Zündung dementsprechend konservativ war.

Aber trotzdem, kurz gesagt: Mit ner Breitbandlamba, ner Abgastempanzeige und einem funktionierenden Klopfmodul kann man sich an die passenden AFR Werte und Zündung herantasten.


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12:1 find ich bei wot und nem ausgereiztem turbomotor arg grenzwertig.... klar, wenn man die zündung konservativ fährt, aber da verschenkt man dann auch wieder leistung... fährst du den zündwinkel leistungsoptimiert brauchste wieder fetteres gemisch, sonst schmilzt dir mal grad der kolben weg, insbesondere beim f2t der keine kolbenbodenkühlung hat...

cu
kurt

Ich hab's jetzt nicht genau im Kopf, aber ich meine Pascal ist bei hohen Ladedrücken, weil er mit der Abstimmung noch nicht fertig war, 8° Zündung gefahren.

Ich weiß jetzt nicht mal, was der F2T Serie hat.

Verschenkte leistungs... ich bin teilweise 18 - 20 Grad gefahren. Ok e85 und afr 10-11. Aber Nissan geht bei 1 bar nur auf 11 Grad.

Ich weiß

ist ja genau dass....
deswegen sagt ich ja....
abhängig v. lader, ladeluftkühler , zündung usw.
wo sollts da bei nem eigenen Kennfeld bei mir Probleme geben?!
Ich geh ned über 0,83bar ( 12psi)mit dem kleinen IHI, ....
wie gesagt, wird alles mit ner breitbandlambda etc. rausgefahren...
und die jungs kennen den 1ser normalerweise In und Auswendig....

metal-michi hat geschrieben:ist ja genau dass....

Was ?

metal-michi hat geschrieben:...wo sollts da bei nem eigenen Kennfeld bei mir Probleme geben?!

Beim Zündkennfeld werden die Probleme anfangen ...

... aber mach mal, bin gespannt

LG,
Calli

was redest du da??
ich mach nix mit dem zündkennfeld!
keiner der nen normalen tuningchip drin hat, hat auch eine veränderte spark-map ausser die v. wolf....
es gibt einige die sind mit der serien-spark-map über 1 bar gefahren und du willst mir erzählen dass ich es bei 0,8 bar unterlassen sollte....
12 psi sind locker im rahmen des verträglichen!

was willst du jetzt mir sagen??!

zur erinnerung....
es wird nur ein eigenes spritkennfeld herausgefahren f. meinen Probe, f. meine Upgrades und der Ladedruck wird mittels eines elektr. Dampfrads dann bis auf max. 0,83 bar ausgereizt!

Michi warum machst du dir den aufwand mit Serienfön?Baue dir einen Hybrid oder größeren Lader ein ,dann lohnt sich der aufwand wenigstens.

mfG
Jürgen

Hunderte von Euronen aus dem Fenster geworfen um eine Spritersparnis von einem Schnapsglas voll auf 100 Kilometer rauszuholen ...

LG,
Calli

ja das stimmt schon und es wäre nicht zwingend nötig gewesen....
aber beim hybridlader wenn man den doch richtig ausnütuzen will, sagen wir ü 1 bar, reichen die düsen nimmer ordentl. aus, mit der motorsteuerung wird s auch immer so eng usw.

mir reichen die 0,83 bar und 198 ps!!